Jean-Claude MERET, expert conseil de Problemauto.com

Véhicules volés et compagnies d’assurance

2008-04-05T18:42:25+02:00

Le gie ARGOS appartient aux compagnies d’assurances automobiles qui pratiquent sur la France. Ce système élaboré donne des résultats trés significatifs qui permettent aux compagnies de réintégrer des sommes importantes....

En 1984 un jeune inspecteur de la compagnie Groupe Drouot découvre au cours de ses nominations frontalières avec l’ Espagne qu’il existe un énorme potentiel de voitures volées sur ce pays voisin.

En effet chaque fois qu’il parvient à pénétrer dans les fourrières espagnoles, il constate la présence de très nombreuses voitures qui sont vraisemblablement françaises mais qui ne sont pas identifiées alors même qu’il est certain qu’elles appartiennent à des compagnies d’assurances françaises.

Il se penche sur une procédure légale en Espagne pour récupérer les voitures auprès des autorités Polices, Gardes civils et justice....

Cette procédure très longue à mettre en place montre tout de même ses limites car l’identification du véhicule n’est pas facile.

En s’appuyant sur les compétences techniques d’un expert en automobile de sa connaisance, il décide d’explorer cette piste et cherche à comprendre comment identifier ces véhicules.

Très vite il apparaît que les compagnies assurent des véhicules mais elles ne connaissent pas le nom de baptême des voitures car le numéro de série n’est pas connu, identifié et référencé.

L’inspecteur s’entoure alors d’informaticiens pour créer une base informatique très importante d’une part des voitures qui concernent sa compagnie mais très vite il comprend qu’il faut faire un groupement des compagnies représentatives sur la France pour nourrir le fichier informatique des véhicules déclarés volés.

Ainsi naissent ASR puis ARGOS associations des compagnies d’assurances sur la France pour gérer le problème des vols et de la récupération des véhicules dérobés qui se trouvent tant sur la France que sur les Pays étrangers.

Quelques compagnies importantes résistent au système en raison de comportement politique mal appropriés puis enfin la totalité adhèrent et ARGOS étend ses ramifications dans les Européens, les pays du nord de l’ Afrique et les Pays de l’ EST.

Les gestionnaires et les chercheurs de voitures dérobées deviennent des spécialistes qui décryptent les numéros de série trafiqués et qui découvrent les véhicules reconstruits à partir de plusieurs voitures volées ou détruites.

Aujourd’hui une politique nouvelle, conduit les responsables à être le plus discret possible sur les activités d’Argos, mais bien entendu les experts par le canal des assureurs peuvent avoir des informations très utiles pour leurs recherches, car cet organisme peut croiser les fichiers de véhicules gravés, de véhicules volés et d’autres fichiers moins accessibles à l’expert de terrain.

Il est à regretter que cet organisme ne soit pas conscient de la masse d’informations éparpillées que peuvent découvrir les experts au cours de leur tournée journalière, mais d’un autre côté il faut remarquer que les experts en automobiles ne savent pas bien encore partager les sources d’informations pour faire avancer le système au profit de tous.

Quoi qu’il en soit, les experts peuvent et doivent solliciter les responsables des fraudes dans chaque compagnies pour accéder aux fichiers divers, et obtenir ainsi des informations qui pourrait permettre la mise à jour de fraudes ou d’anomalies intéressantes pour la bonne évolution de notre profession.

Les experts membres du groupe peuvent par les pages réservées avoir des informations plus détaillées sur le GIE ARGOS

Observations et expertises - l’approche de la prestation

2007-04-26T17:24:58+02:00

Les professions scientifiques nous montrent combien est importante l’observation et l’analyse dans le cadre de nos opérations.....

Claude ALLEGRE , ex ministre et chercheur scientifique dans son dictionnaire de la science, fait l’apologie de l’observation.

Je suis sur qu’il ne me tiendra pas rigueur d’avoir usé de sa formulation pour rappeler à notre profession et notamment aux jeunes experts qui oeuvrent dans le judiciaire, dans la responsabilité civile professionnelle et la protection juridique combien l’observation de ce qui est signifiant est indispensable à la réalisation de l’expertise.

L’observation est la base, le fondement de toutes les sciences et notamment de l’expertise en automobiles.

Observer n’est en rien une attitude passive, comme on le croit trop souvent .

Observer, ce n’est pas non plus décrire exhaustivement et en vrac ce que l’on a sous les yeux avec tous les détails, toutes les précisions, les couleurs, les formes les structures.

Observer c’est extraire de ce que l’on voit ce qui est signifiant.

Il n’y a pas d’observation, au sens scientifique du terme tout au moins, sans un support théorique, sans un schéma intellectuelde référence.

Einstein disait : “ c’est la théorie qui nous dit ce qu’il faut observer”.

On ne doit pas en déduire pour autant que l’observation a pour seule fonction de confirmer les idées théoriques présupposées.

Si l’observation n’était que cela, elle serait stérile ! or c’est elle qui est la source du progrès.

Lorsque Galilée tourna pour la première fois la lunette qu’il venait de construire vers le ciel, il avait un schéma théorique de référence dans l’esprit.

Il croyait, suivant les idées de son temps, que le ciel était une voûte sur laquelle étaient fixées quelques étoiles, que la lune était un astre entièrement lisse et que jupiter était une planète isolée de l’univers.

Or il découvre des milliers d’étoiles avec des brillances variables qui, immédiatement , donnent au ciel une profondeur.

Il s’agit bel et bien de découvertes, car le schéma théorique initial s’en est trouvé totalement modifié.

Pour en rester à GALILEE : ayant observé que le gland tombait plus vite que la feuille de chêne, ARISTOTE en avait conclu que la chute des corps dépendait de la masse.

C’est avec cette idée de base que Galilée entreprit ses propres observations.

Ce qui lui permit d’identifier la cause de l’erreur d’Aristote et d’établir que dans le vide, tous les corps tombent à la même vitesse, quelle que soit leur masse.

On cite souvent l’expérimentation comme l’une des méthodes fondamentales de la science.

L’expérimentation n’est rien d’autre qu’une observation organisée et encadrée.

La phase d’observation est essentielle. Si on ne sait rien observer, on passe à coté des résultats.

Savoir observer, c’est remarquer un détail important, signifiant ; c’est aussi, c’est surtout faire le lien avec une réflexion théorique pour la conforter ou l’infirmer.

Lorsqu’on montre aux jeunes experts comment observer, c’est ce mécanisme intellectuel d’identification des faits signifiants qu’il faut leur apprendre.

Malheureusement , depuis une vingtaine d’années, dans un mouvement d’intellectualisation assez stérile et pour tout dire stupide, on a peu à peu supprimé à l’école, au collège et au lycée l’apprentissage de l’observation.

Dans le temps, les enfants vivaient en majorité à la campagne et l’observation était pour eux un exercice familier, sur les plantes , les animaux, les rivières , le ciel etc.. Aujourd’hui 80% des enfants sont citadins, et rien ne leur est moins familier que l’observation de la nature.

La démarche scientifique consiste à observer puis à théoriser, l’expérimentation étant la combinaison des deux.

Réhabiliter l’observation dans l’enseignement est donc indispensable, si l’on veut préserver le sens de l’expertise.

Que devient l’expert qui ne sait observer les incidents techniques qui lui sont soumis.

Peut on réussir dans l’expertise sans être observateur ??

Ce travail est évidemment ingrat et fastidieux, il requiert compétence, soin et abnégation mais c’est la seule voie qui puisse conduire à une expertise acceptable.

L’expert : l’image - celle que doit donner l’expert de son métier...

2007-01-28T16:24:27+01:00

« La revue www.revue-expert.com dans un article de septembre 2006 expose par un conseiller près la cour d’appel de Paris, l’ image qui doit être découverte par le public lors de l’ intervention d’un expert judiciaire."

L’expert doit donner de lui une représentation d’équité dès qu’il est désigné.

Le statut des experts ne suffit pas à faire en sorte que le technicien possède les aptitudes nécessaires à l’accomplissement de toutes les missions qui pourraient lui être confiées.

Il est nécessaire qu’il envisage lors de chaque désignation, s’il est bien l’homme de l’art idoine pour accomplir les opérations d’expertise pour lesquelles il est pressenti.

Cette image d’équité, l’expert va la donner dès qu’il est commis dans une recherche de transparence à l’égard des parties, qui lui impose de vérifier qu’il est effectivement apte à mener les investigations qui lui sont confiées et qui l’oblige à déclarer dans les formes les plus appropriées qu’il est indépendant vis-à-vis des parties et insusceptible de partialité dans l’affaire en cause.

Sa déclaration d’indépendance s’inscrit dans une démarche de loyauté, l’expert informant le juge et les parties de l’absence de liens éventuels avec l’objet de l’expertise, ou de lien susceptible de compromettre sa neutralité.

Le rôle des apparences a été souligné par la Cour européenne des droits de l’homme dans l’arrêt de Borgers, en énonçant :

« chaque partie doit avoir la possibilité raisonnable d’exposer sa cause dans les conditions qui ne la désavantagent pas d’une manière appréciable par rapport à la partie adverse »

En conséquence, l’expert doit encore projeter une image d’équité lors de l’ exécution de la mesure d’instruction.

A cette fin, le technicien doit afficher une méthodologie claire et ordonnée qui sert de guide à la progression intellectuelle des opérations.

Les parties savent où va le technicien et sa démarche leur apparaît cohérente, et même si elles n’y adhèrent pas, elle la comprennent.

Par ailleurs, il lui appartient d’inciter les parties à s’investir dans la recherche de la vérité technique.

Cette méthodologie intelligible et rationnelle, retranscrite dans le rapport, confère à l’expert une légitimité technique et scientifique aux yeux des parties.

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Nous adhérons parfaitement a cette analyse qui dépeint parfaitement l’attitude de l’expert judiciaire

Seulement le monde de l’expertise automobile connaît aussi les experts qui œuvrent pour le compte des compagnies d’assurances, ils doivent bien entendu se rapprocher au mieux de cette déclaration, mais ils rencontrent malgré eux certaines contraintes latentes par la surveillance statisticienne des compagnies, et les pressions obscures qui régissent le monde de l’assurance donc de la finance.

Enfin nous rencontrons les experts qui acceptent d’ œuvrer pour le compte de demandeurs privés dans le cadre de la mise à jour d’un défaut de réparation, de conception, d’utilisation, voire d’une récurrence d’un défaut caché ou d’une recherche de causes pour un incident ou un accident.

Ces experts ont à démontrer et à maîtriser encore plus de qualités, car s’il doivent garder leur totale indépendance vis à vis de toutes les parties concernées, ils ont néanmoins à apporter leur compétence à un demandeur qui paie leur acte et leur savoir technique pour obtenir si faire se peut un résultat satisfaisant dans sa gestion d’un litige.

C’est pourquoi, une expertise privée ne peut être traitée valablement par un service d’expertise accident avec un expert qui effectue des tournées et qui subi la loi du rendement.

Elle doit faire suite à un entretien avec le donneur d’ordre afin de pouvoir appréhender conformément toutes les difficultés à venir pour en estimer le juste coût.

L’emballement des moteurs diesel

2007-01-19T09:34:46+01:00

Le phénomène d’emballement des moteurs diesel est devenu fréquent et il affecte de nombreux cas, qui semblent parfois difficiles à expliquer...

De plus en plus de véhicules sont équipés de moteur diesel.

L’emballement d’un diesel, anomalie connue bien que rare il y a encore quelques années, devient aujourd’hui un incident banal.

Aussi, Il convient de rappeller quelques principes de base.

Un moteur diesel fonctionne toujours en excès d’air, par ailleurs,le combustible n’est jamais totalement brûlé.

Un mélange du combustible avec l’huile présente dans la chambre de combustion en petite quantité et une partie des gaz passés entre l’ensemble piston-segment/chemise, qui n’est jamais totalement étanche, se produit.

Ces gaz appelés gaz de blow-by forment les gaz dans le carter.

Dans le carter, un dispositif est chargé de refroidir l’huile et la température ambiante en général.

Ces gaz refroidis et allégés, remontent dans le collecteur d’admission par un systeme de dépression remplaçant l’ancien reniflard.

Voilà pour le fonctionnement courant.

Lorsque les gaz de blow by sont trop chauds,le refroidisseur n’a pas le temps d’abaisser la température à moins de 160 ° et l’huile se trouvant dans les gaz ne se condense pas.

Si en plus, le carter est trop rempli, le volume libre est réduit ce qui aggrave le risque.

Ces gaz trop riches sont admis dans le collecteur d’admission, et l’air se transforme en mélange carburé comme sur un moteur essence, qui va se décomposer et s’enflammer dés son introduction dans le cylindre.

L’injection se fera dans un milieu déjà enflammé, entrainant de grosses perturbations qui se perçoivent par un bruit (grondement) des fumées importantes, une forte montée en température du moteur.

Cette anomalie devient spectaculaire dès que le conducteur s’arrète, car le moteur alimenté par un circuit parallèle, monte et se stabilise à un régime élévé.

Cependant en général l’attelage mobile résiste à ce traitement, mais rarement les pistons.

On peut constater que leur tête est profondément marquée de cratères consécutifs aux ondes de choc, et que la plupart du temps, un ou plusieurs se perforent.

Par ailleurs l’excés de combustible a provoqué la formation de suies en abondance qui peuvent bloquer le segment de feu et entrainer le serrage du piston.

En général, nous constatons que tous ces incidents se cumulent.

SI lorsque le niveau d’huile est vérifié, on s’aperçoit qu’il n’a pas été modifié.

Une défaillance du palier flottant de turbo, peut également entrainer un incident similaire, si une quantité d’huile suffisante passe dans le collecteur d’admission.

En résumé, l’emballement d’un moteur diesel n’est pas du comme on l’entend souvent,dû à l’aspiration pure et simple de son huile.

Il faut en effet tenir compte du respect des proportions air/combustible.

En effet au delà et en deçà d’un certain rapport, le mélange ne peut pas s’allumer. et le moteur s’arrete. (Valable pour toutes les sortes de combustions).

Cette analyse du phénomène n’est évidemment pas exhaustive mais elle donne une piste de réflexion face à l’incident.

D. MEYER - Expert Toulouse

Puissance moteur

2006-11-03T09:29:43+01:00

Un petit rappel de physique pour ceux que ça intéresse.

Si on prend l’exemple d’une PORSCHE 911 CARRERA 3.2 de 231 CV DIN sachant que cette norme impose une mesure à 1013 mbar et 20° C, soit 293 k.

La puissance d’un moteur peut varier suivant les conditions atmosphériques selon la formule suivante :

k = [1013 x (racine carrée de (273+t / 293))] / p

K est le coefficient par lequel il faut diviser 231 pour avoir la puissance réelle à la température "t" et à la pression atmosphérique "p".

S’il fait -10°C et la pression est de 1050 mbar : soleil en hiver. k = 1013 / 1050 x v263 / 293 = 0,9140379, la puissance réelle est donc de 231 / 0,9140379 = 252,7 CV.

S’il fait 35° C et 920 mbar, orageux en été. k = 1013 / 920 x v308 / 293 = 1,12892, la puissance est donc de 231 / 1,12892 = 204,6 CV.

Conclusion : 50 CV d’écart sur la même auto, ça surprend non ?

Il est donc peu fiable de comparer des puissances ou des chronos à partir de véhicules différents si les mesures n’ont pas été réalisées en même temps.

Si on prend les 231 CV de la carrera en norme DIN, donc 1013 mbar et 20°C, soit 293 K, on retombe sur la formule.

Alors, ça interpelle non ?

Petit rappel : L’unité de mesure de température dans le système international est le kelvin de symbole K (noter l’absence du symbole °).

Il existe d’autres systèmes de mesures antérieurs et toujours utilisés : les échelles Celsius, centigrade et Fahrenheit.

l’échelle Kelvin

le degré 0 de l’échelle kelvin, ou zéro absolu, correspond à une absence totale d’agitation microscopique. L’échelle est ensuite calquée sur l’échelle Celsius (pour des températures usuelles).

Le zéro absolu correspond à une température de -273,15 °C. C’est la température minimale asymptotiquement atteignable.

Pour faire la conversion °C vers kelvin, on fixe à T(K)=T(°C)+273,15.

A bientôt.

Yori

Yori SPACCAPELO
Expert du réseau Problemauto.

Retrouvez cet article et son auteur sur :
Problemauto.com, le portail de l'expertise automobile et des experts indépendants

Utilité de demander l’assistance d’un expert.

2006-10-03T11:21:06+02:00

Il n’est pas rare, dans notre société, qu’un particulier et/ou une entreprise rencontre un problème avec un véhicule ou un matériel. Commence alors une démarche complexe où celui qui souhaite faire entendre sa demande doit se battre contre des tiers qui ne prennent pas forcément le parti de lui faciliter sa demande.

Le recours peut être de plusieurs ordres :

contre un vendeur qui peut être un particulier ou un professionnel, contre un constructeur, contre un professionnel de l’automobile ou autre suite à intervention de ce dernier lors d’une remise en état carrosserie et/ou mécanique.

Le processus à engager peut s’avérer complexe et obéit à un certain nombre de règles de droit qui sont incontournables.

L’assistance d’un expert permettra :

un dialogue d’égal à égal avec la partie adverse ou autre sur le plan technique, une rédaction des courriers qui respectera les us et coutumes, un éclaircissement sur la situation et/ou les actions en cours à tout moment, la possibilité pour ce dernier de se rapprocher de ses confrères et de définir si le litige n’est pas déjà connu...

La première entrevue avec l’expert peut se dérouler sous la forme d’un entretien dans son cabinet après prise de rendez-vous .Il est alors fait le point sur la situation et les éventuelles démarches à mener.

A tout moment, l’expert, et sur simple demande de son mandant pourra tenter une transaction à l’amiable.

Les domaines d’intervention des experts automobiles sont vastes et obéissent aux demandes du marché. Les consulter permet de ne pas s’aventurer dans des causes perdues d’avance, de bien peser le pour et le contre avant toute action, d’obtenir un résultat dans un délai assez court du fait de l’argumentation de ce dernier.

Les compagnies d’assurance ne s’y sont pas trompées puisqu’elles ont mis à l’attention de leurs sociétaires ou assurés un Service Protection Juridique qui travaille avec les experts de terrain.

Expertises privées

2006-10-03T11:18:12+02:00

Egalement appelée officieuse si elle est faite à la demande d’une seule des parties ou bien « amiable » si l’on est missionné par plusieurs parties

Les règles de procédure et de déontologie appliquées par les tribunaux ne sont pas opposables à l’expert privé, il est néanmoins évident qu’il y a intérêt à s’y soumettre afin d’être plus crédible vis-à-vis de ceux qui le missionnent. En fait, cela confère au rapport établi une autorité lui permettant d’être éventuellement produit en justice si nécessaire.

Les honoraires sont libres, mais il est recommandé d’en fixer préalablement le montant en accord avec les parties dans le cadre d’une convention écrite.

Les revenus des expertises privées sont soumis aux obligations sociales et fiscales des régimes généraux, qui varient selon les cas, il y a lieu aussi d’être couvert par une assurance de responsabilité civile.